在輕量化設(shè)計需求的推動下，新能源汽車車身的關(guān)鍵零部件正朝著薄壁、高性能、大型化等方向發(fā)展。壓鑄技術(shù)正逐步從小零件向大型化、集成化發(fā)展，超大型整體壓鑄結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品設(shè)計、新材料開發(fā)、工藝設(shè)計、設(shè)備制造、質(zhì)量檢測等方面出現(xiàn)了一些問題。

  超大型汽車壓鑄結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)過程長且薄壁，對模具的溫度變化和平衡提出了更高的要求?？焖俜€(wěn)定地控制模具溫度成為壓鑄生產(chǎn)的必要條件。壓鑄的常見缺陷比較難控制，前期一般用在減震器塔、ABC柱接頭、縱梁接頭等連接部位。

  隨著材料升級、工藝優(yōu)化、設(shè)備智能化和大型化的發(fā)展，以及大型壓鑄模具技術(shù)的成熟，以特斯拉為代表的先進(jìn)企業(yè)越來越多地嘗試將車身零部件合并，變沖壓+焊接工藝為一體式壓鑄工藝。對于制造業(yè)來說，整體壓鑄可以減少建造時間、運營成本、制造成本和模具數(shù)量等。，并能降低所有制造環(huán)節(jié)的成本。此外，開發(fā)人員和管理人員的數(shù)量也可以大大減少。

  另外，對于車身來說，一體化制造不會產(chǎn)生異響，還會減少沖壓和焊接的工作，減少制造環(huán)節(jié)，質(zhì)量更容易控制。通過特斯拉的6000t壓鑄機(jī)，將原車身的70個零件逐漸合并成1~2個大零件。

  以前，汽車車身的各種壓鑄件都需要單獨進(jìn)行X射線無損檢測。隨著壓鑄技術(shù)從小零件向大型整體零件發(fā)展，研制了大型整體壓鑄件X射線無損檢測設(shè)備。X射線穿透不同密度和厚度的物體后，該設(shè)備可以獲得不同灰度顯示圖像的特征，可以快速準(zhǔn)確地檢測大型一體化壓鑄產(chǎn)品的隱形內(nèi)部缺陷，如氣孔、縮孔、高/低密度異物等。設(shè)備采用雙工位雙系統(tǒng)檢驗?zāi)Ｊ?，可在產(chǎn)品檢驗的同時進(jìn)行裝卸作業(yè)，節(jié)省裝卸時間。雙系統(tǒng)可同時對同一產(chǎn)品進(jìn)行X射線檢測，雙工位雙系統(tǒng)設(shè)計可有效提高產(chǎn)品檢測效率。

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